Juno Membawa Uber Hotel LaGuardia Plaza Hotel berjarak 4 menit berkendara dari Bandara LaGuardia, di Queens, dan pada sore bulan Agustus yang lalu hampir setiap mobil yang diparkir di hotel-hotel berbintang berwarna hitam. Satu demi satu, orang-orang yang mengenakan kaos kaki ditarik ke Chevy Suburbans dan GMC Yukon XLs dan Lexus RS 300 yang berkilauan dengan jok yang dipangkas dengan kulit, keluar, lalu berjalan melintasi lobi marmer dan menaiki tangga. Seorang wanita yang tersenyum cerah mendekati mereka saat mereka berkumpul mengelilingi meja pendaftaran. Bagaimana kabarnya dia bertanya masing-masing. Siapa nama pertamamu Dia menuliskan surat-surat itu ke sebuah catatan lengket kuning dan meneruskan perjalanannya. Apakah Anda punya janji? Orang-orang itu adalah supir mobil hitam, saat ini bekerja untuk perusahaan pemanggil naik, Uber atau Lyft, atau keduanya, dan mereka berada di sana, kemungkinan besar, karena pengemudi lain telah memberi tahu mereka bahwa mereka bisa mendapatkan lebih banyak uang. , Dan perawatan yang lebih baik, jika mereka mendaftar untuk mengendarai saingan baru, Juno. New York City yang tidak memiliki kekurangan cara untuk berkeliling, dari becak ke salah satu sistem transportasi publik terbesar di dunia hanyalah satu tahap di mana beberapa perusahaan berjuang untuk mendominasi masa depan transportasi pribadi. Juno telah memutuskan bahwa cara paling efektif untuk melakukannya adalah dengan bersikap ekstra baik kepada para pembalap. Setelah orang-orang itu terdaftar, mereka diantarkan ke ruang tunggu, di mana meja-meja minum yang telah disiapkan disiapkan dengan brosur: Bagaimana Menjadi Pengemudi Juno 5 Bintang. Musik klub sedang diputar. Beberapa pegawai Juno muda meluncur berkeliling, berbicara dengan nada menenangkan. Pengemudinya segera dipanggil dengan namaKhaleed Mamadou Julioand dan dibawa ke ruangan lain, di mana seorang manajer Juno, Lucas Smith, menunggunya dengan laptop dan proyektor overhead. Drive Your Future, slogan di layar mendesak. Seorang wanita berusia empat puluh tahun berkulit pink berusia enam puluh tahun dengan jenggot merah lebat dan tatapan tajam, Smith bergabung dengan Juno pada Januari lalu. Seperti beberapa rekannya, dia direkrut dari divisi ritel Apples, di mana dia melakukan sesi pelatihan untuk karyawan toko Apple, berdasarkan protokol yang dirancang Apel secara hati-hati. Sebenarnya, banyak rincian pengalaman pengemudi yang dimodelkan pada interaksi yang dimiliki pelanggan saat mereka memasuki toko Apple, dari concierge yang menyapa mereka dengan rasio pengemudi-ke-karyawan rendah. Pada awalnya, Smith ditunda oleh bau eksploitasi yang dia deteksi di seputar perusahaan Silicon Valley yang sedang tumbuh seperti Instacart, di mana orang membeli barang belanjaan Anda untuk Anda, dan TaskRabbit, di mana para pekerja lepas dapat saling membantu untuk melakukan tugas dan pekerjaan lainnya. Di sekolah menengah, Smith memberitahuku, dia diberi sebuah buku oleh Ayn Rand. Saya ingat menyelesaikannya, dan menyadari bahwa saya ingin menjadi kebalikan dari semua hal yang ada dalam buku itu, katanya. Segala sesuatu tentang perayaan keegoisan hanyalah sebuah kutukan. Jadi dia awalnya skeptis tentang Juno. Saya super progresif, dan saya memiliki perasaan yang sangat beragam tentang ekonomi bersama dan perusahaan seperti Uber, katanya. Alih-alih menciptakan kekayaan, mereka merasa ekstraktif. Jenis hal yang terjadi ketika ada pasar kerja yang buruk dan orang tidak punya pilihan bagus. Saya mencoba untuk tidak membicarakan pesaing kita, terutama, tapi kontras untuk semua driver ini adalah hal yang hebat. Mereka merasa seperti mereka membantu membangun perusahaan lain di New York, dan, Anda tahu, sebagai imbalan untuk itu, tingkat suku bunga mereka terus semakin rendah. Referensi ke perusahaan lain di New Yorka. k.a. Uberisnt insidentil. Model bisnis Junos adalah mengambil apa yang telah dibuat Uber dan sesuai dengan itu. Sebagian besar dari apa yang Juno lakukan didasarkan pada fakta bahwa banyak pengemudi merasa dianiaya oleh Uber. (Lyft, karena berbagai alasan, tampaknya kurang menjadi sasaran kemarahan pengemudi, dan juga pesaing yang kurang kuat.) Jika Uber tampak dingin dan impersonal, Juno akan memperlengkapi pembalapnya dengan perhatian. Jika Uber telah menaikkan komisinya, bagian dari setiap ongkos yang dijanjikan perusahaan akan membuat Juno jauh lebih rendah. Dari perspektif orang-orang, Juno harus tampak seperti kepiting pertapa, tinggal di rumah yang dibangun oleh orang lain. Dalam banyak kasus, Uber membayar pembalap bonus seribu dolar untuk mendaftar, dan memberikan hadiah seribu dolar kepada pengemudi yang merujuk mereka. Ini membantu pengemudi mendapatkan lisensi taksi mereka. Ini membangun sebuah aplikasi, konsumen terlatih untuk mendownload dan menggunakannya, dan memberantas regulator di seluruh negeri. Yang harus dilakukan Juno adalah datang dengan sebuah aplikasi yang terlihat dan berfungsi seperti Ubers, dan mempekerjakan orang-orang seperti Lucas Smith untuk meyakinkan pembalap tersebut untuk cacat. Itu tak lama setelah 3 P. M. . Dan lima pria memasuki ruangan dan duduk dalam jarak setengah lingkaran. Ponsel mereka terselip di kantong mereka. Smith mendapat perhatian penuh mereka. Kenyataan bahwa Anda di ruangan ini, yah, berarti Anda seorang profesional, kata Smith. Untuk diundang, sebenarnya, semua dari mereka harus memiliki rating Uber lebih tinggi dari 4,65 (atau rating Lyft lebih tinggi dari 4,7). Jadi saya tidak perlu membicarakan dasar-dasarnya. Ketika sampai pada apa yang membuat Juno berbeda, hal terbesar adalah fokus kami. Itu di balik semua yang kita lakukan. Dan itu yang Juno adalah untuk driver. Dia berhenti sejenak untuk menyalakan lampu. Kami membangun perusahaan ini dengan gagasan bahwa mendengarkan para pembalap dan membangun bisnis yang menempatkan supir bukan hanya hal yang tepat untuk dilakukan walaupun kami menganggapnya begitu dan itu tidak berarti yang bagus, walaupun saya pikir kami, tapi itu juga bagus. bisnis. Smith bergerak melalui slide dan poin pembicaraannya. Pengemudi mengetahui bahwa komisi Junos adalah sepuluh persen, dijamin untuk dua puluh empat bulan pertama kami. (Uber biasanya mengenakan biaya dua puluh lima persen atau lebih). Pada sebuah slide berjudul Example Fare, sebuah bagan bar menunjukkan perbandingan antara supir Uber dan supir Juno dengan harga tiga puluh dolar: pembalap Uber, setelah komisi dan pajak dan Biaya, akan tetap 19,11, sementara pengemudi Juno akan mendapatkan 23.61. Untuk jumlah pekerjaan yang sama, Anda membawa pulang empat dolar lebih banyak, kata Smith. Dan itu dalam satu perjalanan. Pikirkan tentang hal ini pada pukul sepuluh, lebih dari dua puluh. Juno juga menawarkan dukungan dua puluh empat jam untuk para pembalapnya, dengan janji bahwa Anda selalu bisa mencapai orang yang nyata di telepon, bukan robot. Akhirnya, pengemudi Juno bisa mendapatkan saham kepemilikan di perusahaan tersebut, berupa stock stock terbatas. Saya pikir ini adalah masalah besar, kata Smith. Dan benar-benar unik. Untuk memenuhi syarat, pengemudi harus menyetir setidaknya selama seratus dua puluh jam sebulan sekitar tiga puluh jam seminggu selama dua puluh empat bulan dari tiga puluh. Twist adalah bahwa Juno menawarkan untuk menghitung tujuan ini jam yang driver nya bekerja untuk Uber dan perusahaan lain, semua itu clock pada dashboard ponsel mereka. Setengah dari dua miliar saham pendiri perusahaan telah disisihkan untuk tujuan ini, walaupun mereka akan berguna kecuali jika Juno dibeli oleh perusahaan yang lebih besar atau memiliki I. P.O. Smith melanjutkan, Sekarang, begitu Juno go public Dan diperdagangkan di bursa saham Youre seorang pemilik. Anda mendapatkan keuntungan dari itu. Anda bisa menjual saham Anda, Anda bisa bertahan pada mereka. Tapi kamu akan mendapatkan keuntungan dari pertumbuhan perusahaan ini. Ada beberapa bisikan persetujuan di antara para pengemudi. Ive punya orang-orang Dont khawatir tentang saya, saya hanya berada di sini, semua sendiri blues. Setelah presentasi, pengemudi berdiri dan melihat sekeliling. Dalam beberapa saat, mereka akan dikumpulkan oleh anggota staf Juno dan diberi ponsel Android baru dengan aplikasi Juno, dan kemudian dikawal ke mobil mereka, bersiap untuk membawa Juno naik. Salah satu pembalap, pria berambut abu-abu dan kacamata, mengatakan bahwa dia sudah mengendarai Juno. Namanya adalah Salim Sarder, dan dia ada di sana bersama seorang teman yang mendengar nada untuk pertama kalinya. Sarder mengatakan bahwa Juno lebih menarik secara naik-naik, tapi Uber memiliki volume yang lebih banyak untuk ditawarkan. Sulit untuk beralih bolak-balik antara keduanya saat Anda mengemudi di sekitar, karena jika Anda menolak pickup Uber untuk mengambil satu dari peringkat Juno Uber Anda mungkin akan terkena pukulan. Salah satu dari sekian banyak tirani ekonomi bersama adalah kebutuhan untuk selalu menjaga rating Anda. Itulah masalahnya sekarang, Sarder melanjutkan. Anda mendapatkan tarif Juno, tapi Uber mendapatkan banyak orang yang ada di sana, Anda tahu perusahaan teknologi baru yang sukses diharapkan tumbuh dengan cepat, bahkan saat mereka kehilangan uang, dan perluasan Junos hampir sepenuhnya bergantung pada seberapa cepatnya dapat mengalahkan pembeli dari persaingan. Semakin banyak pengemudi yang online, semakin pendek waktu tunggu bagi penumpang yang menggunakan layanan ini. Semakin pendek waktu tunggu, semakin banyak likuiditas yang ada di dalam sistem, semakin banyak orang yang mau menggunakannya. Menurut Juno, perusahaan telah mendaftarkan lebih dari empat belas ribu pengemudi sejak Desember. Ketika saya berbicara dengan karyawan Juno pada bulan Agustus, mereka mengatakan bahwa mereka mendapatkan sekitar seratus lima puluh supir baru yang siap setiap hari. Kemudian, saya bertanya kepada Smith apakah dia bisa mengetahui daya tarik terbesar bagi para pembalap baru yang mereka lihat. Komisi yang lebih tinggi itu menarik, pasti, tapi dia pikir hibah saham juga merupakan faktor besar. Pendengaran pendengaran berbicara tentang bagian kepemilikan benar-benar mengubah persamaan, kata Smith. Aku punya satu orang yang kukatakan dan ini mungkin terdengar dibuat tapi dia bilang dia ada di negara ini, kurasa itu, selama tiga puluh dua tahun, dan ini adalah pertama kalinya dia merasa seperti orang Amerika. Nah, itu super kuat, tapi itu juga membuat saya merasa sedikit sedih. Karena saya berharap lebih banyak orang Amerika daripada hanya memiliki perusahaan. Juno muncul ketika keempat rekannya menyadari bahwa mereka memiliki banyak uang dan tidak banyak yang harus dilakukan. Saat itu bulan Oktober, 2014, dan mereka baru saja menjual perusahaan sebelumnya, Viber, yang merupakan pesaing Skype yang mengizinkan orang menelepon dan mengirim teks melalui telepon genggam secara gratis ke perusahaan Internet Jepang seharga sembilan ratus juta dolar. Satu-satunya pertanyaan adalah apa yang harus dimulai selanjutnya. Mereka jelas terlalu muda untuk pensiun, dengan kata-kata Talmon Marco, Junos C. E.O. Ini akan menjadi sangat membosankan, katanya pada dirinya sendiri saat itu, merenungkan masa depan masa luang pada usia empat puluh satu tahun. Akan duduk di tepi pantai sepanjang hari Orang Israel yang kurus dan lembut dengan mata yang tajam dan alis tebal, Marco berfungsi sebagai wajah publik Juno, sementara ketiga rekannya menjalankan sebagian besar operasi perusahaan dari Tel Aviv. Saat dia menggambarkan bagaimana Juno dikandung, Marco duduk di kantor pusat perusahaan AS, sebuah ruang terbuka di lantai empat puluh tujuh dari 1 World Trade Center, dengan pemandangan Manhattan yang lebih sempit dan sebuah teleskop menunjuk ke arah bangunan pintu selanjutnya. Meskipun Polaroid staf disematkan di dinding, menyiratkan budaya kantor yang konyol dan kolegial, tempat itu sangat sepi, yang mungkin sesuai bagi perusahaan yang sebenarnya tidak menghasilkan apa-apa dan memiliki sedikit karyawan pengemudi adalah kontraktor independen. Satu-satunya tindakan nyata terjadi di salah satu ujung ruangan di layar besar. Ini menunjukkan peta Manhattan dan Brooklyn, di mana ikon mobil kecil merangkak di sekitar grid seperti kumbang karpet hitam. Para pendiri Juno tahu bahwa mereka menginginkan usaha baru mereka untuk melayani konsumen secara langsung daripada menyediakan produk behind-the-scen yang lebih mendesak namun kurang glamor. Ada sesuatu yang menyenangkan tentang membangun sesuatu yang sebenarnya digunakan orang, Marco berkata. Membangun sesuatu yang bisa Anda bicarakan dengan orang biasa dan mereka akan mengerti apa yang Anda lakukan. Jika Anda melakukan algoritma pengoptimalan pengelolaan sumber daya untuk bagian belakang dari beberapa jenis penyimpanan, O. K. baik. Besar. Pergi jelaskan itu. Hei, sayang, hows it would be riset optimasi. Mereka secara singkat mempertimbangkan bisnis pinjaman online, tapi tidak ada lubang yang jelas untuk mereka isi. Ada banyak pers negatif saat ini tentang Uber. Telah terjadi tuduhan beberapa kecelakaan yang terjadi yang melibatkan gugatan pembalapnya telah diajukan mengenai standar privasi perusahaan dan Uber dan C. E.O. Travis Kalanick, berkelahi dengan regulator di seluruh dunia karena pendekatan agresif perusahaan memasuki pasar baru. Ada keluhan tentang kebijakan lonjakan umbi pengisian lebih ketika permintaan lebih tinggi. Yang benar-benar menonjol bagi Marco dan rekan-rekannya, betapa tidak puasnya pengemudi perusahaan itu. Setelah meluncurkan, pada tahun 2010, dan merayu pengemudi untuk menggunakan jaringannya, Uber mulai memotong harga yang dituduhkan pengendara di beberapa pasar dan meningkatkan komisi yang dilakukan perusahaan pada setiap perjalanannya. Pada bulan Januari 2014, Uber mengumumkan bahwa pihaknya mengurangi tarif di enam belas kota, di beberapa tempat sebanyak tiga puluh empat persen. Sebagian, ini adalah usaha untuk membuat perusahaan taksi keluar dari bisnis bahkan transportasi umum tampaknya mendapat ancaman saat Uber berpendapat bahwa lebih murah bagi beberapa teman untuk berbagi Uber daripada naik bus. Perusahaan itu juga terlibat dalam perang harga dengan Lyft. Banyak orang yang mengendarai mobil Uber telah membeli mobil baru dan mengeluarkan uang dari pendapatan Uber mereka, pendapatan mereka turun. Uber semakin populer, tapi masih ada perasaan bahwa perusahaan itu berperang dengan angkatan kerjanya sendiri. Tak satu pun dari ini menunda kapitalis ventura Silicon Valley dan investor lainnya, yang memandang perusahaan itu setara dengan transportasi Amazon. Pada 2014, investor menilai Uber di tujuh belas miliar dolar. Sementara itu, perusahaan tersebut memperkuat reputasinya sebagai perusahaan yang tidak peduli yang mempercepat kemunduran keamanan kerja dan kelemahan ekonomi pertunjukan. Apakah kita memiliki sudut Marco dan rekan-rekannya terus bertanya pada diri mereka sendiri saat mereka membaca cerita demi cerita yang menampilkan keluhan dari para pembalap Ubers. Pengemudi Uber tidak senang. Pengemudi Uber tidak senang. Rasanya seperti, hei, Anda tahu, mungkin ada kesempatan di sini. Mungkin Anda bisa mendapatkan driver untuk beralih ke Anda. Pada akhir hari, ini adalah layanan yang didukung oleh driver. Marco dan mitranya, Magazinik, chief technology officer Ofer Samocha, yang mengelola server dan infrastruktur perusahaan dan Sunny Marueli, kepala anarkis dan orang super brilian yang dapat melakukan apapun (deskripsi Marcos) mulai mensurvei pasar orang-orang yang mengemudi. lebih dekat. Sebagian besar pengemudi yang bekerja untuk Uber juga bekerja untuk Lyft, dan juga untuk sejumlah pesaing yang lebih kecil. Pengemudi tampaknya hanya memiliki sedikit kesetiaan pada satu perusahaan saja, dan perusahaan yang menawarkan asuransi kesehatan kepada mereka, atau bahkan janji kerja melebihi apa yang mereka lakukan selama sepuluh menit berikutnya tidak memiliki pengaruh untuk menuntut eksklusivitas. Marco menunjukkan bahwa Juno adalah kesempatan untuk melawan ketidakadilan di dunia: Ketika mantra itu berjalan, saya masih muda dan saya membutuhkan uang itu. Nah, kita werent masih muda, dan kita tidak butuh uang. Kami tidak berjuang untuk mewujudkannya dengan biaya berapa pun. Kami tidak berjuang untuk menaruh makanan di atas meja. Jadi, kami memiliki kemewahan untuk memilih melakukan sesuatu yang bertanggung jawab secara sosial. Dari perspektif lain, Juno hanya menargetkan apa yang menurut para rekanannya adalah kerentanan bagi orang-orang yang bisa disebut seorang hacker. Uber memiliki dua hal, kata Marco. Ini memperlakukan karyawannya dengan buruk, bukan itu yang unik. Saya yakin ada banyak perusahaan Fortune 500, dan di situs Web mereka akan Anda baca, karyawan kami adalah aset kami, yada yada, tapi mereka tetap membeli kupon makanan. Tapi Heres hal. Walmart tidak membiarkan Anda membangun, bebas biaya, atau hampir gratis, sebuah Walmart di sebelah setiap Walmarts-nya, dan kemudian, saat pelanggannya perlahan muncul, Anda dapat mulai mengambil karyawan Walmarts. Walmart masih harus membayar gaji mereka. Tapi seiring berjalannya waktu, ketika Anda melihat model kontraktor independen, Anda dapat secara independen mengambil hak asuh bersama atas para pekerja ini. Itu yang unik, kalau mau, lemah, dalam sharing economy. Dia melanjutkan, Lihatlah, ekonomi berbagi sangat menarik di satu sisi, namun pada saat yang sama, tanpa checks and balances yang tepat, kembali ke pekerja tekstil berusia lima belas tahun di Brooklyn yang bekerja delapan belas jam sehari. Platform mengendalikan Anda, dan selalu ada seseorang yang bersedia melakukan pekerjaan yang sama dengan harga kurang dari satu sen. Dan model itu hanya meremas semuanya dari Anda, keluar dari kelas bawah. Setidaknya sampai titik waktu ketika mereka datang dengan garpu rumput. Misi sosial memiliki batas. Seperti yang Marco dan rekan-rekannya lakukan dengan perusahaan mereka sebelumnya, mereka menghemat uang dengan menempatkan sebagian besar operasi mereka, atau setidaknya sebagian besar pekerjaan kerah putih, di negara bagian Belarus pasca Soviet yang represif. Jauh lebih murah untuk menyewa insinyur komputer di sana daripada di Amerika Serikat. Ketika saya bertanya kepada Magazinik tentang hal ini, saat melakukan video call ke kantor Junos tujuh puluh orang di Minsk, dia enggan mengatakan bahwa gaji yang lebih rendah adalah alasan mereka berada di sana. Dia dan rekan pendiri lainnya berbasis di Tel Aviv, di mana mereka semua tumbuh besar, katanya. Di Israel, yang jauh lebih sulit untuk menciptakan tim teknologi besar seperti itu dalam kompetisi timah kecil untuk bakat sangat sulit, Magazinik memberi tahu saya. Tapi dia juga mengakui bahwa mereka bisa menyewa lima insinyur di Belarus untuk harga satu di Amerika. Barang teknologi bukan keunggulan strategis Junos. Jika saya akan bersaing dengan Google, saya akan bersaing dalam privasi, Arun Sundararajan, seorang profesor di sekolah bisnis N. Y.Us dan penulis buku The Sharing Economy, mengatakan. Saya tidak dapat bersaing dengan mereka dalam kualitas mesin pencari, karena mereka memiliki semua algoritma terbaik. Jadi saya bersaing dengan sesuatu yang tidak dapat mereka tanggapi dengan mudah. Dengan Uber, tidak begitu jelas, tapi jika Anda melihat semua dimensi eksekusi mereka, hubungan pengemudi paling lemah, dan bukan yang mudah mereka perbaiki. Perekrutan pengemudi, yang dimulai Desember lalu, terbukti sangat mudah. Banyak pengemudi berkumpul secara online di forum pengemudi dan ruang chat WhatsApp, dan kabar dari perusahaan baru tersebut segera menyebar. Layanan diluncurkan pada bulan April sebagai versi beta tertutup, yang berarti masih dalam tahap percobaan terkontrol. Dalam beberapa minggu, volume pengemudi tertarik untuk bergabung melesat. Kami telah memesan beberapa bulan lagi, Jonathan McPhee, yang menjalankan usaha perekrutan Junos, mengatakan. (Dia menyukai judul pemimpin rakyat.) Kami hampir tidak bisa membuka cukup pemesanan untuk memenuhi permintaan. Awalnya, perusahaan tersebut membayar pembalap dua ratus dolar untuk masuk dan mendengarkan presentasi Junos, dan kemudian lima puluh dolar seminggu untuk menjaga agar aplikasi tetap berjalan di mobil mereka. Meskipun ada banyak penumpang yang harus dijemput, Juno dapat mengumpulkan data tentang pola lalu lintas pengemudi melalui perangkat mobile Juno yang melacak zig dan zag mereka di sekitar kota. Pada bulan Mei, perusahaan tersebut beralih ke versi beta terbuka, yang berarti setiap orang dapat mendownload aplikasi dan mulai menggunakannya jika dia diundang oleh supir. Sejak saat itu, perusahaan tersebut mengklaim bahwa waktu tunggu di Manhattan telah bersaing dengan Ubers. McPhee mengatakan bahwa seorang sopir akan sering mengatakan kepadanya, saya memiliki begitu banyak aktivitas, saya bahkan tidak perlu menyalakan aplikasi Uber saya. Pertanyaannya adalah berapa lama Juno dapat mempertahankan strategi pembelaan pembalapnya terhadap pesaing dan juga diperkuat sebagai Uber. Ketika saya berbicara dengan kepala operasi Amerika Utara, Rachel Holt, dia mengatakan kepada saya bahwa visi perusahaan itu sama andalnya dengan air mengalir di mana-mana dan untuk semua orang. Karena mengejar tujuan itu, Uber mengawasi Juno dengan sikap membela diri dan skeptis. Saya sangat terkejut jika komisi sepuluh persen akan berlanjut untuk waktu yang lama, jika pada akhirnya bisnis ada di sana untuk menjadi berkelanjutan, Holt mengatakan kepada saya, duduk dengan lengan disilangkan di sofa di Ubers ramping, lima puluh lima Kantor-kantor persegi di lingkungan Dupont Circle Washington, DC Perusahaan telah banyak memikirkan komisi tersebut, katanya, dan ekonomi hanya tidak bekerja. Dia menambahkan bahwa Uber telah mencoba untuk mendapatkan izin dari Securities and Exchange Commission untuk memberikan opsi saham kepada pembalapnya, dan diberi tahu bahwa, selama pengemudi adalah kontraktor independen daripada karyawan, bukan diperbolehkan. Memang, satu ahli hukum yang saya ajak bicara mengatakan bahwa memberi opsi saham terbatas kepada ribuan kontraktor mungkin menimbulkan masalah peraturan. Dengar, jika ada sesuatu yang bisa kita pelajari dengan cara yang berbeda untuk mendekati itu, kita akan senang untuk menilai bagaimana cara kerjanya, kata Holt. Jika ada sesuatu yang sangat menarik dalam apa yang mereka tawarkan kepada supir, kami ingin terus belajar dari itu. Beberapa pemodal ventura menyarankan kepada saya bahwa Uber sekarang begitu besar sehingga kekayaan diperkirakan bernilai hampir enam puluh delapan miliar dolar sehingga pada dasarnya tidak mungkin ada perusahaan baru yang melepaskannya. Dalam industri dimana ukuran dan pengenalan merek merupakan faktor penting, Uber telah menjadi kata kunci budaya, yang disulap oleh pengusaha lain yang mengemukakan ide mereka sendiri: Uber dari sikat gigi, Uber tempat parkir mobil, Uber hewan peliharaan. Uber adalah hal yang orang lain ingin meniru, yang membuatnya sangat berhasil mengumpulkan uang. Layanan ini tersedia di tujuh puluh dua negara, dan telah menghasilkan lebih dari lima belas miliar dolar yang diluncurkan ke layanan pemberian pinjaman, pemberian makanan, dan kurir secara otomatis. Saya berulang kali mengatakan bahwa konsumen yang memanggil Ubers ingin mobil mereka datang dengan cepat, dan mereka tidak benar-benar peduli dengan hasil cetak yang bagus dari kompensasi pengemudi. Uber telah menciptakan sejenis parit di sekelilingnya, dan parit itu terbuat dari persediaan dolar investor yang tampaknya tak terbatas. Uang melindunginya dari banyak tekanan dan kompromi bahwa bisnis yang beroperasi dalam kondisi normal akan lebih banyak. Senjata nuklirnya yang lebih kecil dan kurang merusak, tapi juga topi. Dalam enam bulan pertama tahun 2016, Uber mengalami kerugian 1,2 miliar, jumlah yang menakjubkan. (Bahkan Amazon tidak pernah kalah banyak dalam waktu yang sangat singkat.) Secara keseluruhan, menurut Bloomberg, perusahaan tersebut telah kehilangan empat miliar dolar, hampir seperempat dari apa yang dibangkitkan dari investor. Potongan yang bagus dari itu masuk ke usaha mahal untuk membangun dirinya sendiri dalam usaha Chinaan yang baru saja ditinggalkannya. Tapi biaya perusahaan tetap signifikan. Salah satu biaya utama membawa driver ke jaringannya, dan menggantinya saat mereka mengemudi adalah karir churn yang tinggi. Setiap kali perusahaan keluar untuk meminta uang lebih banyak, investor pun berjuang untuk mendapatkan kesempatan tersebut. Dengan Uber, gangguan mereka adalah, mereka benar-benar menghasilkan uang, kata Simon Rothman, seorang partner di perusahaan modal ventura Greylock Partners, yang mendirikan eBay Motors dan merupakan penasihat awal Lyft. Sekarang orang lain harus melakukan sesuatu yang sama mengganggu, dan saya tidak tahu apakah menjadi lebih baik dan lebih adil secara finansial dengan supir sudah cukup. Dengan kemasyhuran dan kesabaran pendukungnya, ia dapat mensubsidi wahana tersebut tanpa batas waktu. Marco telah bertemu dengan investor pada bulan Maret, TechCrunch melaporkan bahwa Juno berusaha mengumpulkan tiga puluh juta dolar, namun para penyandang dana yang saya ajak bicara mengatakan bahwa mereka tidak akan memberi Juno uang mereka, karena tantangannya terdengar terlalu menakutkan. Pada saat masa depan jauh tiba ketika investor menuntut Uber menunjukkan keuntungan yang terlalu tinggi, pesaingnya kemungkinan akan gulung tikar. Pencarian preseden instruktif dengan cepat mengarah ke sebuah perusahaan bernama Sidecar, yang dimulai pada tahun 2011, di San Francisco, sebagai salah satu usaha berbagi-naik pertama. Sidecar memperkenalkan sejumlah inovasi yang dengan cepat disalin oleh pesaingnya: memiliki driver menggunakan mobil mereka sendiri istilah ride sharing yang memberi petunjuk arah pada smartphone mereka. Pendiri perusahaan, Sunil Paul, memiliki hak paten sejak tahun 2002 untuk sebuah teknologi yang tampaknya mendukung keseluruhan industri: sebuah metode untuk mengirim sinyal dari ponsel penumpang ke server pusat dan kemudian ke driver terdekat yang tersedia untuk Pickup, dan pelacakan perjalanan berikutnya. Sidecar dibesarkan dan dibakar sampai tiga puluh sembilan juta dolar, dan ditutup pada tahun 2015, apa pun yang tersisa dibeli oleh General Motors. Kami adalah para penemu dan inovator, Paul memberitahuku, dengan sedih. Tapi itu tidak cukup untuk mengatasi uang. Satu-satunya perusahaan yang mungkin bisa bersaing dengan Uber sekarang, pikirnya, adalah raksasa seperti Apple dan Google. Kami berhasil melewati truk uang Uber, dengan berbagai cara, kata Paul. Saya tidak melihat banyak harapan untuk sebuah perusahaan seperti Juno, hanya untuk menjadi sangat tumpul tentang hal itu. Setelah presentasi Lucas Smiths, saya bergabung dengan seorang spesialis Juno bernama Farhan Noor, yang membantu seorang sopir menyelesaikan proses on-boarding. Ini adalah kesepakatan pengemudi, kata Noor. Sebelum kita melakukan itu, saya ingin memverifikasi mobil Anda. Saat mengemudi pada tahun 2015 Dengan Nissan Pathfinder, sopirnya, Jaime Bitar, mengatakan. Seorang Pathfinder, itu mobil yang bagus, kata Noor. Bitar mengenakan setelan hitam dan dasi berpola. Dia berdiri di depan tirai putih sementara Noor mengambil fotonya dengan iPadnya. Anda harus melihat foto Uber saya, bercanda Bitar. Aku mengambilnya di mobil. Noor kemudian menarik aksesoris dari sejenis beludru hitam yang bisa diperkirakan mengandung kalung mutiara: telepon ZTE, kabel pengisi daya, dan dashboard terpasang. Ponsel ini diprogram untuk menampilkan iklan promosi kepada penumpang di bagian belakang mobil: Hemat 25 untuk perjalanan Anda selanjutnya. Tanya sopirmu Dengan cara ini, sementara pengemudi bekerja untuk Uber, pelanggan mungkin bertanya tentang iklan tersebut, dan pengemudi dapat mengirim pelanggan pesan teks dengan sebuah link untuk mendownload aplikasi Juno. (Ini bertentangan dengan Taxi 038 Limusin Komisi memerintahkan pengemudi untuk meminta penumpang mereka.) Begitu seorang pelanggan baru menumpang Juno pertamanya, supirnya mendapat bonus lima belas dolar. Di beberapa titik di masa depan, orang seperti Bitar dan Pathfinder-nya mungkin tidak hadir lagi. Pada tahun 2011, Sebastian Thrun, pendiri lab Google X, mengumumkan pada konferensi TED tahunan bahwa mobil yang mengendarai sendiri akan mengantarkan dunia baru, tempat di mana tidak ada kecelakaan mobil, tempat parkir, atau premi asuransi mobil. Sejak saat itu, sejumlah perusahaan besar telah melakukan investasi serius di kendaraan otonom. Tidak ada yang tahu kapan masa depan seperti itu akan tiba. (Lima tahun Lima puluh tahun Anda mendengar hal yang berbeda.) Tetapi semua orang dalam bisnis transportasi pribadi sibuk dengan hal itu. Pada bulan Agustus, Uber mengungkapkan bahwa mereka akan memperkenalkan sekelompok kecil pengemudi Volvo XC90 S. U.V. s ke jalan-jalan di Pittsburgh, meskipun mereka masih memiliki driver di kursi depan. Saya pikir kesempatan untuk mengubah cara orang mengangkut diri mereka sendiri dan barang hanyalah sebuah kesempatan besar, seorang eksekutif perbankan yang mengikuti Uber meyakinkan saya dengan seksama. Its segmen besar ekonomi, yang sangat tidak efisien. Itulah sebabnya Uber telah berkembang begitu besar begitu cepat. Dia menunjukkan bahwa Dublin, California, sebelah timur Oakland, akan menawarkan voucher subsidi wajib pajak kepada warganya untuk digunakan di Uber atau Lyft daripada mengeluarkan uang pemerintah untuk mempertahankan beberapa jalur bus umumnya. Bukan masalah jika, masalahnya soal kapan, Marco mengatakan tentang era tanpa sopir. Dengan Juno atau tanpa Juno, ini akan terjadi. Dia menambahkan bahwa dengan Uber pengemudi hanya akan dinonaktifkan, dan dibuang seperti yang biasa. Juno mungkin tidak membutuhkan mereka lagi, tapi mereka masih memiliki kepemilikan saham di perusahaan itu. Ini adalah pertama kalinya sejak revolusi industri ketika ada kelas pekerja yang akan memiliki masa depan daripada hanya dipecat, kata Marco. Dia tidak menyebutkan prospek bahwa masa depan mungkin tidak memiliki nilai. Dunia mobil tanpa sopir bisa menimbulkan ancaman yang jauh lebih besar bagi Uber daripada strategi peniru Kindos yang bagus. Ini bisa memakan banyak bentuk, dari model berlangganan, di mana konsumen membayar biaya tahunan untuk memiliki akses ke mobil otonom kapan pun mereka membutuhkannya, ke sistem yang lebih mirip dengan Zipcar, di mana orang membayar berdasarkan penggunaan. Kepemilikan mobil atau kepemilikan pecahan bisa meluas. Mengingat jumlah pengaturan yang mungkin, tidak ada alasan untuk berasumsi bahwa setiap perusahaan pemanggil naik hari ini akan menjadi kekuatan dominan di era tanpa driver. Ada saat ketika AOL, penyedia layanan terkemuka di era dial-up, diharapkan memiliki masa depan Internet, seperti Blockbuster yang diperkirakan akan mendominasi penyewaan video selama bertahun-tahun yang akan datang. Ketika saya bertanya kepada Marco mengapa dia yakin Juno masih ada, dia berkata, setengah bercanda, bahwa dia telah memperoleh semua kebijaksanaan yang dia butuhkan dengan membaca Panduan Hitchhikers ke Galaxy, oleh Douglas Adams. Ya Tuhan, katanya. Its the Bible. Semuanya ada disana Dalam novel tersebut, karakter utama mencerminkan pada satu titik bahwa bumi sudah banyak hancur oleh semua mobil. Namanya Arthur Dent. Salah satu sidekicks non-terrestrialnya menyebut dirinya sebagai Ford Prefect, setelah menyimpulkan, setelah mengunjungi bumi, mobil-mobil itu adalah bentuk kehidupan planet yang dominan. Tapi pandangan Adams yang tidak menarik tentang transportasi otomotif nampaknya bukan apa yang Marco pikirkan. Saya meminta Marco untuk membagikan apa yang telah dia pelajari dari buku ini, dan dia ragu-ragu. Sekarang Anda menempatkan saya di tempat, katanya. Setelah berpikir selama beberapa detik, dia melanjutkan, Ia mengklaim bahwa matematika tidak pernah bekerja di restoran, yang menjelaskan mengapa RUU tersebut tidak pernah bertambah. Dia tidak yakin apakah itu masih benar, karena, katanya, dia berhenti melihat cek restoran lama-lama dengan agopremptively menyerahkan kartu kredit Anda ke server menghemat lima menit yang diperlukan untuk mendapatkan tagihan, melihatnya, dan mengirimkannya kembali. Dengan pembayaran Buku itu sangat populer, terutama ketika saya tumbuh dewasa, di antara orang-orang aneh berusia delapan puluhan dan sembilan puluhan, Marco melanjutkan. Anda harus bertanya kepada para pendiri Snapchat. Bagaimana Uber dengan cerdik mengendalikan sahamnya sehingga tidak perlu go public kapanpun segera seperti Facebook, Twitter, dan Google Uber saat ini mengumpulkan lebih banyak uang - hingga 2,1 miliar - dengan valuasi sekitar 62,5 miliar. Putaran tersebut akan membawa jumlah perusahaan lima tahun yang jumlahnya meningkat menjadi lebih dari 12 miliar. Dan pada saat ini, perusahaan tersebut mengatakan bahwa pihaknya tidak memiliki rencana untuk go public, meski menghasilkan pendapatan tahunan kotor lebih dari 10 miliar. Terakhir kali kami melihat skala perusahaan swasta mencapai 60 miliar valuasi adalah Facebook di tahun 2011. Pada bulan Maret 2011, 14 bulan sebelum Facebook go public, nilainya mencapai 65 miliar ketika General Atlantic dilaporkan membeli kurang dari 0,1 perusahaan. Namun setahun kemudian Facebook pada dasarnya terpaksa go public. Pada dasarnya, banyak pemegang saham yang, menurut pedoman SEC, harus mulai melaporkan metrik bisnisnya seolah-olah perusahaan publik. Facebook memberi harga IPO-nya di lebih dari 100 miliar di tahun 2012, menjadikannya sebagai penawaran umum ketiga yang paling bernilai sepanjang masa. Hanya mengikuti Visa dan Enzel. Meskipun ukuran dan skala Uber hampir sama dengan Facebook saat itu, situasi ini jauh lebih baik. Perusahaan telah berhati-hati untuk belajar dari salah langkah Facebook dan mengendalikan siapa pemilik sahamnya sehingga tidak dipaksa melakukan IPO. CEO Travis Kalanick bahkan tidak menjual sahamnya. Butuh waktu lama bagi Facebook untuk go public, tapi begitu mereka melakukannya, Zuck telah menjadi pendukung besar - apakah kesengsaraannya menikmatinya CEO Uber Uber Kalanick bercanda di konferensi WSJD Live pada bulan Oktober. How is a founder able to raise 12 billion at a 62.5 billion valuation and resist the pressure to go public Heres what Kalanick did to get himself and Uber in a cozy position, flush with both cash and control. Circumstances have changed since Facebooks IPO Its easier for startups to stay private longer than it was when Facebook filed to go public. First, theres a lot more money chasing private companies than there was in 2011. That doesnt help every private company: Jack Dorseys payment company, Square, for example, recently went public to gain the capital necessary to continue growing its business. But Ubers fundamentals are strong enough that it still has a line of investors eager to give it capital, and its always in fundraising mode. In years and decades past, youd go public for that last slug of capital to get to market, Uber CEO Travis Kalanick said at the WSJD Live conference in October. And the dynamics have changed. Theres a lot of money in the private markets. So that part of going public is no longer there. Government regulations have changed in favor of companies staying private longer as well. When Facebook began the process of going public, the SEC required private companies with more than 10 million in assets and 500 shareholders to comply with some of the burdensome reporting requirements public companies have. But in April 2012, the JOBS Act (Jumpstart Our Business Startups Act) increased this threshold so private companies with 10 million or more in assets could have up to 2,000 shareholders without having to comply with SEC public-company reporting rules. Additionally, people who own restricted stock units (RSUs) or other forms of equity under the companys compensation plans dont count toward that 2,000 number. And for the past few years, Uber has given its employees RSUs instead of stock-option grants. Ron Fleming, a partner in charge of emerging companies at law firm Pillsbury Winthrop Shaw Pittman. explained to Business Insider why RSUs have become increasingly popular for fast-growing private companies. Basically, options are riskier for employees, who may end up with no stake in the company if they leave before a liquidity event (like an IPO or sale). If a companys valuation rises dramatically, employees who leave before a liquidity event may not be able to afford to buy the options at their initial strike price - theres no easy way to sell shares to cover the bill. Travis Kalanick and Mark Zuckerberg have actually been friends for a while. Kalanick took Mark Zuckerberg out to a NYC club after his first meeting with Sean Parker, as documented in The Social Network. Business InsiderMike Nudelman With RSUs, theres no exercise price. The company simply agrees to grant the employee stock on a regular vesting schedule. That means an employee who leaves the company doesnt have to pay to acquire her vested shares (although taxes can still be an issue). RSUs are also better for employees if a company loses value. For example, if an employee has a stock-option grant at 4 per share, and then the company s valuation drops 25 due to poor performance or bad market conditions, the employees stock options are worthless. RSUs would still be worth 3 a share. Keeping a tight leash on Uber stock Its important to remember that Uber is only five years old. So while you might think early-stage investors and employees would be pounding the table for a liquidity event, five years is a relatively short time to wait for a return on investment in a startup. Typically investors need to wait seven or eight years to pay back their LPs. In Ubers case, its not particularly easy for shareholders to get liquidity either. Take this story, for example. A tech executive relayed a friends experience with Uber to Business Insider. The friend was trying to buy Uber shares from an early Uber investor and had struck a deal to purchase them. The early investor and the friend took the deal to Uber for approval, but the company shut it down. They brought it to Travis and he said, You can sell your stock, but only back to Uber at this price. The price, this person claims, was heavily discounted off of Ubers valuation at the time. A n early Uber employee thought that he had found a buyer for his vested stock, at 200 per share. But when his agent tried to seal the deal, Uber refused to sign off on the transfer. Instead, it offered to buy back the shares for around 135 a piece, which is within the same price range that Google Ventures and TPG Capital had paid to invest in Uber the previous July. Take it or hold it. One reason Uber may be so protective of its stock is that other big tech companies like Twitter, Facebook, and Google werent, and it caused them issues later on. In the case of Twitter, Chris Sacca, a billionaire investor, made a fortune when he somewhat sneakily bought up the majority outside stake. Before Twitters IPO, Sacca reportedly created a few generically named investment vehicles and aggressively bought Twitter stock from early employees and investors on secondary markets. Forbes Alex Konrad describes the move as a ccumulating the largest outside position in Twitter right under their noses. Sacca, who invested an early 300,000 in Uber, reportedly tried the a similar approach with Travis Kalanicks company, but Kalanick found out and shut it down, according to Forbes. However, weve heard that Uber was not upset about Sacca trying to buy shares, but trying to sell shares hed already bought without following certain guidelines Uber had said out. Another Uber insider says the stock situation, while annoying to Kalanick, wasnt actually what drove Kalanick and Sacca apart, but declined to elaborate further. Regardless, its a good example of how tightly Uber controls its stock. Travis wants to be in control, so when you do things behind his back he thinks he cant control you anymore and youre dead to him, one person familiar with the pair told Business Insider. Uber has no problem admitting its a control freak when it comes its stock. We have very strict transfer restrictions in place and pursue necessary means to ensure they are respected and to limit any fraudulent activity, an Uber spokesperson tells Business Insider. The only way to invest in Uber is through Uber. Sacca declined to comment for this story. Selling the future Ubers management team knows how to create hype. But unlike most startups, Uber has the revenue, growth, and execution to back up its claims. Kalanick has always been a salesman. and he knows exactly how to get investors excited. Uber CEO Travis Kalanick and other executives have been on a roadshow giving investors a two-hour management presentation-followed by QampA-after they sign serious NDAs. Before the meeting, the investors are told very little about the companys financials. At the end, and after receiving data, they have been asked how many shares they would be willing to buy based on various valuation targets, which ranged from 60 billion to 80 billion this time. The big selling point, an early Uber investor tells Business Insider, is Ubers growth potential in Asia. There, ride-hailing competitors like Didi and Ola dominate. But if Uber can capture more of the market, it can become even more gigantic. The company is selling the future in Asia, an Uber investor tells Business Insider. I dont even think theyre talking about self-driving cars. Theyre saying, if 30 of our revenue is in Asia, imagine how our company will look in the next five years if we nail India and China. Look at the potential market waiting for you. Being exceptional Uber taxi drivers hold placards during a protest against the ban on online taxi services, in New Delhi, December 12, 2014. REUTERSAnindito Mukherjee Uber wouldnt be able to get away with any of this if it wasnt truly an exceptional business. It doesnt own cars its merely a logistics business, connecting supply and demand, taking around 20 of every trip total, and leaving the other 80 for drivers. The company will generate more than 10 billion this year. according to an internal document obtained by Reuters in August, of which Uber will keep about 2 billion. And its growth shows no signs of slowing. Projections for next year are nearly triple this year, at about 26 billion in gross revenue. Uber has unbelievable growth, a source familiar with the company tells Business Insider. Usually companies grow a lot in the beginning, then they reach an inflection point. I dont think this company has reached that inflection point yet. Like the biggest businesses in the world, Uber didnt just create a world-class product. It invented an entirely new industry, the on-demand industry, where anything from food to cars can be hailed with one button push on a smart phone. This company created a new economy, an early Uber investor tells Business Insider. Its not a traditional company. It invented a new way to transact, and its a pioneer. What Google did for search, thats what Uber has done for the sharing economy. Before Uber, it wasnt anything. SEE ALSO: Uber hired a new director of communications from Google, and shes cleaning houseI Just Heard Some Startling Things About Uber. Most observers view that valuation as a sign of obvious insanity - further confirmation of a new tech bubble. That seems unlikely. Ubers new investors could obviously lose money, just like any investors. But, for two reasons, the investment is likely a more reasonable bet than it might initially appear. First, Fidelity and the other Uber investors almost certainly bought preferred stock, not common stock. When you buy preferred stock, your downside is usually limited. Preferred investors are higher in the capital structure than common investors (thus the preferred), so in a liquidity event, they usually get all their money back, even if the company sells for a much lower valuation than the one at which they invested. In many cases, including, possibly, this one, preferred investors also get a guaranteed return. For Ubers latest investors to lose money, in other words, Uber would likely have to sell for a valuation of less than 1.2 billion, more than 90 below the 18.2 billion valuation of the latest deal. Things would have to go horribly, catastrophically wrong for that to happen. Second, and more important, Ubers financial performance may easily justify the 18.2 billion valuation. An industry friend has heard that Ubers recent revenue growth has been so spectacular that those who have seen the four-year-old companys projections are talking about 10 billion in gross revenue. Uber keeps 20 of gross revenue and gives the rest to its drivers. So 10 billion of gross revenue would equate to 2 billion of net revenue. Its not clear whether the 10 billion figure is a current run-rate or a projection for this year or next (Im assuming its a forward projection), but if its even close to accurate, its astounding. For what its worth, the number is in the range of numbers that one smart industry analyst, Paul Kedrosky, extrapolated from some information that leaked at the end of last year. If Uber is on track to do 2 billion of net revenue, the 18 billion valuation would be about 10 times revenue. Ten times revenue isnt a low revenue multiple, certainly, but its also not a sky-high one. Especially for a company that has few costs other than software development, training, marketing, and lobbying (the latter to stop taxi organizations and local governments from banning it). Theres no reason to think that Uber couldnt eventually have a profit margin of 20, 30, or even more. And with that kind of profit margin, a 10X revenue multiple on a fast-growing revenue stream is perfectly reasonable. To put the 10X multiple in context, its in the same range as the forward multiples for some other hot tech stocks. Facebook is trading at about 10X projected 2015 revenue. LinkedIn is trading at about 8X. This is a point that Kalanick himself made recently in the Wall Street Journal, that Ubers deal was actually priced below the multiples of comparable public-market companies. Ubers revenue, moreover, is growing astoundingly quickly-much faster than these other companies. Few companies in history, if any, have grown as fast as Uber has. Travis Kalanick, Ubers CEO, recently said that Ubers revenue is doubling every six months . Even if Ubers revenue growth suddenly slowed, so it only doubled once a year, or once every two years, the 18 billion valuation wouldnt seem extreme. And then theres another statistic that my industry friend has heard: Most of Ubers current revenue comes from only five cities. Why is that startling Because Uber is now operating in 130 cities. If Uber were operating mature businesses in all of those cities, and were unable to generate much revenue in them, this statistic might be cause for concern. But the Uber operations in most of those 130 cities are relatively new. And if Uber is generating most of its 10 billion of gross revenue from only five cities, imagine how big the company will be when the operations in the 125 other cities really kick in. Not to mention the operations in all the other cities Uber will likely launch in in the next several years. (In San Francisco, Ubers first city, the company is now doing several hundred million of revenue. Kalanick has not specified whether this is gross revenue or net revenue, but, either way, its impressive. San Francisco is a relatively small city.) Yes, you say. But taxi companies hate Uber. And theyre busy trying to shut it down in some of those cities. Yes, taxi companies are fighting Uber. But so far, Kalanick tells The Wall Street Journal, Uber has been shut down in only one of those 130 cities. And given how much Uber users love Uber - as evidenced by the companys supernatural growth rate - it seems safe to say that it wont be easy for many more cities to shut Uber down. (A dozen or two Maybe. But that would still leave 100-plus cities). And all this revenue, of course, is coming from Ubers taxi business. Uber recently launched a delivery business. We dont yet know how successful that new business will be, but if it is even a fraction as successful as the taxi business, it will create another massive new revenue stream. Then theres one last startling fact. Kalanick says that Uber is growing even faster now than it was last year, when everyone was ridiculing the 3 billion valuation that Ubers prior round of investors paid. In other words, far from slowing, Ubers revenues are accelerating. From 2004 to 2012, industry observers ridiculed every successive increase in Facebooks private-market valuation. They dismissed its investors as stupid and declared the price the investors paid as proof of a new tech bubble. And they did the same with Twitters valuations, and Googles valuations, as well as the valuations of many other Internet companies. And yet, in the end, many of these valuations proved cheap. If Ubers revenues are anything close to the figure my industry friend is hearing, Ubers 18 billion valuation may end up looking quite reasonable. Bagikan Posting ini
No comments:
Post a Comment